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1 : Type moteur
Monocylindre est un Moteur muni d'un seul cylindre.
2 : Différence 2T / 4T
En Pratique :
- Le 4 temps est moins polluant, plus fiable et s'use moins vite qu'un 2T.
- Le 2 temps consomme plus, pollue plus et demande un mélange d'huile et d'essence mais un moteur 2 temps tourne plus vite. Un 2T est donc plus vif, plus nerveux, plus puissant.
Fonctionnement :
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Moteur 4 Temps |
Moteur 2Temps |
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Le fonctionnement d'un moteur 4 temps essence classique se décompose ainsi : * ADMISSION : La soupape d'admission est ouverte et le piston descend. L'air frais et l'essence sont aspirés. * COMPRESSION : Les soupapes sont fermées et le piston remonte. L'air est comprimé et la pression monte à environ 10 bars. * DETENTE : La bougie allume le mélange. La pression monte à environ 80 bars. Le piston descend et donne de la puissance au vilebrequin. * ECHAPPEMENT : La soupape d'échappement est ouverte et le piston remonte. Les gaz sont évacués par l'échappement. Il faut donc 2 allers/retours du piston, soit 2 tours de moteur par cycle.
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Le fonctionnement d'un moteur 2 temps essence classique se décompose ainsi : Admission : le piston descend et découvre les orifices d'admission. L'air frais et l'essence sont poussés dans le cylindre. Compression : le piston remonte et ferme les orifices d'admission et d'échappement. L'air est comprimé et la pression monte à environ 10 bars. Dans le carter, l'orifice d'admission est découvert et le piston aspire l'air frais. Détente : la bougie allume le mélange. La pression monte à environ 80 bars. Le piston descend et donne de la puissance au vilebrequin. Dans le carter, l'orifice d'admission se ferme et le piston comprime l'air frais. Echappement : le piston descend et découvre l'orifice d'échappement. Les gaz d'échappement s'évacuent d'eux même par la différence de pression. L'air frais et l'essence sont poussés dans le cylindre. Le cycle recommence. Il faut donc 1 aller/retour du piston, soit 1 tour de moteur par cycle. La forme du pot d'échappement a la particularité d'être en cônes opposés, créant une contre pression de retour vers le cylindre et réduisant la perte de gaz frais. Pour augmenter sa plage de régime d'utilisation, l'admission se fait par clapet de dépression ou valve rotative et l'échappement est parfois muni d'une valve ou d'une chambre de résonance. De part ses faibles masses en mouvement et l'absence de soupapes, le régime peut facilement atteindre les 12 000 tr/mn et dépasser les 17 000 tr/mn en compétition. De l'huile est ajoutée au mélange air/essence pour lubrifier les pièces
Pour aller plus loin : consultez la page du wikipedia sur le moteur.
3 : Modèle moteur
Indique le modèle du moteur : GY6, 139QMB,152QMI etc.
4 : Cylindrée
Représente le volume balayé par le piston. Volume entre la position la plus basse et la position la plus haute du piston dans le cas d'un moteur à pistons alternatifs. De la cylindrée dépend la capacité du moteur à aspirer une quantité d'air, et donc sa capacité à délivrer de la puissance. La cylindrée Cy (en cm3) dépend du diamètre D (en cm) et de la course C (en cm) du piston et du nombre de cylindre N. Cy = (D/4)² x 3,14 x C x N
5 : Puissance
La puissance du moteur est la capacité du moteur à fournir un travail dans un temps donné. La puissance d’un moteur se calculer en fonction du couple moteur et du régime de rotation.
Une explication ludique du couple moteur et puissance moteur sur le site : http://www.bancmoteur.com/
6 : Alésage
L'alésage est le diamètre du piston. La course du piston est la distance parcourue entre la position la plus basse et la plus haute du piston. Ces données permettent de calculer la cylindrée d'un moteur. La cylindrée Cy (en cm3) dépend du diamètre D (en cm) et de la course C (en cm) du piston et du nombre de cylindre N. Cy = (D/4)² x 3,14 x C x N
7 : Couple
Le couple indique la force à la sortie du moteur. C'est la force à l'extrémité d'une barre de 1 mètre de long fixée perpendiculairement à la sortie du vilebrequin. Exprimé en Newton mètre ou mètre kilogramme (1 mkg = 9,81 Nm).
8 : Refroidissement
Le système de refroidissement du scooter, généralement refroidissement par air sur un 50cc et refroidissement par liquide sur un 125cc.
9 : Réservoir
La capacité de contenance du réservoir en carburant, il est conseillé de ne pas faire un plein à 100%.
10 : Consommation
La Consommation du scooter en litre par kilomètre, elle varie en fonction de la manière de conduite. Si votre consommation est excessivement haute par rapport au valeur indiquée, une résivion s'impose.(reglage du carburateur, nettoyage du filtre air etc.)
11 : Vitesse
La vitesse indiquée du scooter sur le certificat en kilomètre par heure.
12 : Dimension
La dimension du scooter Longueur x largeur x Hauteur
13 : Poids
Le poids net du scooter
14 : Empattement
Distance entre l'axe des roues avant et l'axe des roues arrière, explication en image :
15 : Hauteur de selle
La hauteur de selle c'est la distance entre le sol et la selle, explication en image :
16: Charge maximale
Représente le poids maximale support par le scooter, la vitesse varie en fonction du poids supporté par le scooter.
17 : Type de Frien
Principalement deux types de Frein :
Un frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour.
Le frein à disque est un système utilisant un disque fixé sur le moyeux de la roue et des plaquettes venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier (frein fixe) ou une chape (frein coulissant) fixés au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes poussent sur les plaquettes, L'effort ainsi généré provoque le serrage puis le frottement des plaquettes sur le disque. La force de frottement entre les plaquettes et le disque crée le couple de freinage.
L’Antiblockiersystem, abrégé en ABS désigne un système d'assistance au freinage utilisé sur les véhicules roulants, empêchant les roues de se bloquer pendant les périodes de freinage intense. Ce système est connu en français comme système de freinage anti-blocage ou freins anti-blocage.
18 : Transmission
Moyen de transmission de puissance entre le moteur et les roues, elle peut se faire soit par courroie soi par chaîne. tous nos scooters utilisent la transmission par courroie.
19 : Allumage
Système d'Inflammation du mélange combustible dans la chambre de combustion. Le système le plus utilisé est une bougie controlée par un système électronique appelé CDI.
20 : Démarrage
Tous nos scooters sont équipe d'un démarrage électronique (il suffit d'appuyer sur le bouton démarrage pour démarrer) et d'un kick manuel au cas où il n'y aurait plus de batterie.
21 : Pneumatique
Représente la dimension des pneus.
22 : Batterie
La puissance de la batterie en Volt et Ampère.
23 : Suspension
Représente le système d'amortissement du scooter.
24 : BSR
Le brevet de sécurité routière (BSR) est une formation française obligatoire pour conduire un cyclomoteur et, en l'absence de permis auto, une voiturette. Il s'adresse aux jeunes à partir de 14 ans (45 km/h) reçus à l'attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) 1er niveau passée en classe de 5e dans les collèges ou à l'attestation de sécurité routière (ASR) pour ceux qui ont quitté le circuit scolaire. Le passage du BSR n'est possible que si l'élève a obtenu la partie théorique, et récemment les titulaires seulement de l'ASSR 2e niveau peuvent se préparer à l'épreuve pratique du BSR qui est la partie pratique effectuée la plupart du temps en moto école agrée. Il ne s'agit pas d'un examen mais d'une obligation de formation de 5 heures.
S'adressant principalement aux élèves, la gendarmerie a des conventions avec l'Éducation nationale pour intervenir dans les établissements scolaires afin de donner une formation de quelques heures. Le passage de ce brevet entre dans la politique de prévention pour l'utilisation des deux roues. Le BSR se décompose de 3 heures de théorie et de 5 heures de pratique en ville et sur route. L'élève peut utiliser son propre cyclomoteur pour cette formation pratique s'il fournit une attestation d'assurance le couvrant pour cela.
Le BSR est obligatoire pour conduire, en l'absence de permis de conduire :
* Un cyclomoteur à partir de 14 ans, puis quel que soit l'âge ;
* Une voiturette (quadricycle léger à moteur) à partir de 16 ans, puis quel que soit l’âge.
L'obligation d'être titulaire du BSR pour conduire un cyclomoteur au-delà de 14 ans et une voiturette à partir de 16 ans s'applique uniquement aux personnes nées à compter du 1er janvier 1988.
25 : Débridage
Toute modification du scooter dans le but d'augmente sa puissance. Le débridage est interdit par la loi de plus tout scooter débridé pert de manière irrévocable sa garantie.
26 : Homologué
L'homologation est la certification conforme d'un produit à une norme, ou une réglementation. En d'autres termes en matière des véhicules homologation signifie si vous avez le droit de rouler avec l'engin sur une voie public ou pas. Tous nos produits sont homologués.
2 : Top case
Le top case est le coffre fixe sur le port-bagage du scooter
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